据法新社4月29日报道，在2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局(FAA)内部就有官员提出停飞部分波音737 MAX客机，但是这一意见并未到达该机构最高层。去年10月印尼狮航空难前，联邦航空管理局的检查员发现，波音曾主动关闭“机动特性增强系统”(MCAS)故障显示灯，但却没有通报FAA和相关航空公司。波音将该警报系统作为可选配置，只有在航空公司购买一套额外安全功能包的情况下才可以使用。
美国《华尔街日报》29日报道称，这一显示灯是用于告知飞行员“迎角传感器”是否正在传输错误的机头仰俯数据。行业和政府官员表示，在波音737 MAX于2017年投入使用一年多后，美国西南航空的管理层和机组人员仍不知道飞机未配置该警报系统。《华尔街日报》引述内部文件称，在狮航客机坠毁后不到一个月，一名FAA官员写道：“该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的系统隐患，这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。”大约两周后，另外一份内部电子邮件写道：“让MAX飞机在迎角不一致警报系统失效的情况下飞行是极不负责任的。”
这些此前未被披露的邮件表明，早在埃航坠机事件发生前几个月，一些工作在一线的FAA检查人员就已经发出过警告。但这些顾虑几天后就被参与讨论的一些人打消了。这些人的结论是，该警报提供的是飞行员辅助性信息而非主要安全信息，因此不需要额外培训。波音和FAA此后继续公开声称MAX机型是安全的。
美国哥伦比亚广播公司(CBS)29日报道称，FAA近日接到至少4个波音雇员的举报电话。波音两次致命的飞机事故后，FAA为波音雇员和公众设定特殊热线以方便知情人举报相关问题。如今，FAA正将这些举报作为对波音737 MAX及其证书调查线索的一部分展开进一步调查。本月早些时候，国会参议院商务委员会根据举报者提供的相关线索对FAA验证程序启动调查。
据美国“商业内幕”网站29日报道，美国和欧洲多家航空公司因波音相关机型缺陷损失数亿美元。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格29日参加公司年度股东大会，这是自埃航事故后他首次与媒体见面。(张梦旭 温燕)
